Nors abiejų šakinių krautuvų rėmai ir važiuoklės iš esmės yra panašūs, tačiau svarbiausias skirtumas yra maitinimo šaltinis. Tačiau kodėl krautuvų kainų skirtumas toks didelis?
Visų pirma, atsarginių dalių pirkimo kaina yra didelė.
Dyzeliniuose šakiniuose krautuvuose varikliai ir pavarų dėžės naudojami kaip energijos šaltiniai, o akumuliatoriniai krautuvai – variklius, pavarų dėžes, akumuliatorius ir valdiklius kaip pagrindinius galios mechanizmus.
Buitinių dyzelinių šakinių krautuvų varikliai iš esmės yra naminiai 490 arba 495, o dyzelinių – Zhejiang Xinchai arba Quanchai, kurie nėra brangūs, o pavarų dėžes ir kitas dalis taip pat montuoja vietiniai gamintojai. Variklio ir pavarų dėžės derinys tik daugiau nei 10,000 juanių; akumuliatoriaus šakinio krautuvo valdiklis iš esmės yra importuotas, o kaina yra dešimtys tūkstančių. Be dviejų variklių elektrinio krautuvo struktūros (varomasis variklis ir hidraulinis variklis), vien šios dalies kaina viršija visą dyzelinio šakinio krautuvo galios struktūrą; tada yra baterija: buitinė 80V500A baterija paprastai kainuoja apie 16,000-20,000 juanių, pridėjus valdiklio kainą, vien akumuliatoriaus ir valdymo kaina bus 30,000-40 ,000 juanis; be to, elektrinio šakinio krautuvo plokštė yra daug brangesnė nei dyzelinio krautuvo; todėl normalu, kad akumuliatoriaus šakinio krautuvo priedų kaina yra 40,{14}},000 juanių didesnė nei dyzelinio šakinio krautuvo.
Antra, gamybos kaina yra didelė.
Kaip visi žinome, kuo didesnė to paties produkto produkcija, tuo labiau galima sumažinti vieno komponento pirkimo kainą! Iš 2015 m. šakinių krautuvų pardavimo statistikos matyti, kad tarp 327,000 pernai parduotų šakinių krautuvų mažėja dyzelinių krautuvų dalis, o elektrinių šakinių krautuvų pardavimo apimtys didėja ir siekia 120,{{4 }} vienetų, tačiau 206,000 dyzeliniai automobiliai vis dar užima didelę rinkos dalį.
Šiuo metu yra daugiau nei 40 vietinių šakinių krautuvų gamintojų, kurių mastas yra didesnis nei 1 000 krautuvai per metus. Gamybos gamykloje vidutinė dviejų ar trijų vienetų paros produkcija neatspindi masinės gamybos žemos kainos pranašumo; didelės nuolaidos, tai paprasta tiesa. Į galutinę gaminio kainą iš gamyklos taip pat reikia toliau įtraukti gamyklos kasdienes išlaidas, personalo sąnaudas, įrangos nuostolius ir pan. žema kaina.
Trečia, pardavimo kaina yra didelė.
Yra daugybė vietinių akumuliatorinių šakinių krautuvų gamintojų, tačiau yra daugiau nei 3,000 įvairaus dydžio pardavimo įmonės; vidutiniškai kiekviena įmonė per mėnesį gali parduoti tik apie 1 elektrinį krautuvą; ir tai vis dar yra vidurkis, o daugelis prekybos įmonių per visus metus gali parduoti tik du ar tris elektrinius krautuvus. Palyginti su tais dyzelinių šakinių krautuvų pardavėjais, kurie kasmet parduoda šimtus dyzelinių šakinių krautuvų, tai tikrai smulkmena. Siekiant užsitikrinti tam tikrą pelną, itin mažos pardavimo apimtys tapo vieninteliu pasirinkimu didinti kainą. Dažnai pardavėjai parduoda dyzelinį šakinį krautuvą, kurio vertė didesnė nei 50 000 juanių, o jų bendrasis pelnas gali siekti 1, 000 juanių arba net 500 juanių, kad būtų pasiektas pardavimo tikslas. . Tačiau niekas nenori parduoti elektrinio krautuvo, kurio vertė didesnė nei 100 000 juanių, ir uždirbti tik 1,000 juanių. Juk 100,{14}} juanių, įneštų į banką, kas mėnesį uždirbs 400–500 juanių palūkanų. Todėl didelė pardavėjo vieno produkto pelno marža dar labiau padidina galutinę akumuliatorinio krautuvo sandorio kainą.
Ketvirta, priežiūros po pardavimo išlaidos.
Jei dyzelinio šakinio krautuvo garantinė kaina pirmaisiais metais yra 1 500 juanių, niekas nenori taisyti elektrinio krautuvo už mažiau nei 3 000 juanių už vienetą. Juk atsitiktinai sudeginti komponentą kainuoja šimtus ar tūkstančius.
Tačiau toliau didėjant šalies aplinkosaugos reikalavimams, ateityje dyzelinių šakinių krautuvų paklausa rinkoje palaipsniui mažės. Priešingai – aplinkosaugos charakteristikas pasižyminčių elektrinių šakinių krautuvų paklausa rinkoje kasmet neišvengiamai didės. Nors trumpuoju laikotarpiu jis yra brangesnis, jo priežiūros sąnaudos yra mažesnės nei dyzelinio šakinio krautuvo, o priežiūros ciklas du tris kartus didesnis nei dyzelinio šakinio krautuvo. Techninei priežiūrai reikalingas laikas taip pat yra daug mažesnis nei dyzelinio šakinio krautuvo, o tai gali labai sutaupyti priežiūros darbo sąnaudas ir efektyviai sutrumpinti šakinio krautuvo prastovos laiką, o tai naudinga gerinant krautuvo darbo efektyvumą ir didinant ekonominę naudą. Todėl apskritai elektriniai šakiniai krautuvai yra ekonomiškesni.
